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  7月14日，隨著燕磯長江大橋水中主塔最后一方混凝土澆筑完成，世界最大跨度四主纜體系懸索橋主塔全部封頂，標志著大橋建設取得重大突破，下一步將轉(zhuǎn)入主纜施工階段。此次封頂?shù)闹魉挥诖髽虮卑叮彩侨珮蜃罡咧魉?

  燕磯長江大橋由湖北交投投資、中鐵大橋局承建，位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，上層設計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場，考慮到塔高受限、航道需求、生態(tài)紅線以及橋位地質(zhì)條件影響等因素，大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米。

  中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師李陸平介紹，燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，受航空限高影響，大橋橋塔僅設計為195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔，這就要求塔柱必須足夠“粗壯”，才能承受住巨大的壓力。大橋北岸主塔為超厚壁結(jié)構(gòu)，采用外腔八邊形，內(nèi)腔圓形的設計。主塔標準段截面壁厚少則3.2米，多達4.25米，是國內(nèi)所有混凝土橋塔中最大的壁厚。

  壁厚增加了，混凝土強度也相應提高，這就給混凝土溫控抗裂帶來了挑戰(zhàn)。為此，在使用C60高強度混凝土的基礎上，中鐵大橋局研發(fā)了能自適應塔柱的尺寸，且配備智能養(yǎng)護系統(tǒng)的超級爬模系統(tǒng)。架體在爬升過程中，可隨塔柱截面變化而自動伸縮。爬模中的雙層智能養(yǎng)護系統(tǒng)，可通過造霧養(yǎng)護和蒸汽養(yǎng)護，實現(xiàn)“夏天吹空調(diào)，冬天蒸桑拿”?？刂葡到y(tǒng)通過布設溫濕度監(jiān)測元件，能實時監(jiān)測養(yǎng)護區(qū)域溫濕度，并根據(jù)溫控要求自動調(diào)整養(yǎng)護指令，在有效提升施工安全性、自動化、智慧化水平的基礎上，也保證了混凝土施工質(zhì)量。

  中鐵大橋局燕磯長江大橋副總工胡騰飛介紹，大橋在湖北省內(nèi)首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，降低了安全風險、提升了工程建造質(zhì)量，作業(yè)更高效。

  作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運立體交通運輸體系的重要過江通道，也是充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優(yōu)勢，推動三市跨江聯(lián)動開發(fā)，促進黃鄂黃一體化發(fā)展的關鍵工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對于打造臨空經(jīng)濟區(qū)、拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，強化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。